文(wen)章來源：江蘇順泰交通科技公司(si)網站(zhan)小編 人氣(qi)：124 發表(biao)時間(jian)：2021-07-06 15:09:21
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智能交通信號燈工作原理介紹
江(jiang)蘇順泰交通科(ke)技公司(si)專業生產(chan)各種(zh☂ong)交通信號燈(deng)，道(dao)路(lu)交通桿件，交通信號機，公路(𒅌lu)交通龍門(men)架等產(chan)品(pin)，廠家直銷，品(pin)質有(you)保(bao)證，價格優(you)惠(hui)，歡迎選購！
江蘇龍澤照明器材有限公司生產的智能交通信(xin)號燈控制常用四相位方式放行，在第一🗹相位允許東西方向直行車輛通行，第二相位允許東西方向左轉車輛通行，第三相位南北方向汽行車輛獲通行權，第四相位南北方向左轉車輛通行。關于這(zhe)四個(ge)相位順序循環切換，龍澤(ze)交(jiao)通信號♏燈廠家采用短時(shi)黃進(jin)行緩(huan)沖(chong)警告。對于右(you)轉車流，由于不與其他車流發生沖൲(chong)突，因此只需要與橫穿馬路的(de)人(ren)流和自行車流分時(shi)通過即可(ke)。
紅(hong)綠燈(deng)廠家(jia)通(tong)過(guo)采用(yong)(yong)根據(ju)傳感器獲(huo)得的(de)(de)等待放(fang)行車輛數(shu)，適時(shi)控制(zhi)放(fang)行時(shi)間(jian)的(de)(de)自(zi)動(dong)周(zhou)期，自(zi)動(dong)紅(hong)綠燈(deng)時(shi)長比例的(de)(de)方(fang)(fang)(fang)(fang)(fang)法和固(gu)(gu)定周(zhou)期自(zi)動(dong)調節紅(hong)綠燈(deng)時(shi)長比例兩種(zhong)(zhong)方(fang)(fang)(fang)(fang)(fang)法相結合，在各個(ge)(ge)(ge)方(fang)(fang)(fang)(fang)(fang)向(xiang)(xiang)車輛數(shu)比較均衡的(de)(de)交通(tong)低峰時(shi)段(duan)采用(yong)(yong)自(zi)動(dong)周(zhou)期，在某個(ge)(ge)(ge)方(fang)(fang)(fang)(fang)(fang)向(xiang)(xiang)或(huo)幾個(ge)(ge)(ge)方(fang)(fang)(fang)(fang)(fang)向(xiang)(xiang)出現(xian)(xian)(xian)交通(tong)高(gao)峰時(shi)，采用(yong)(yong)固(gu)(g🌳u)定周(zhou)期自(zi)動(dong)調節紅(hong)綠燈(deng)時(shi)長比例方(fang)(fang)(fang)(fang)(fang)式(shi)(shi)(shi)💜。關于兩種(zhong)(zhong)方(fang)(fang)(fang)(fang)(fang)式(shi)(shi)(shi)判斷的(de)(de)標準，是(shi)否出現(xian)(xian)(xian)兩個(ge)(ge)(ge)或(huo)更多方(fang)(fang)(fang)(fang)(fang)向(xiang)(xiang)的(de)(de)排(pai)(pai)隊車輛占(zhan)滿計數(shu)區，即如果出現(xian)(xian)(xian)兩個(ge)(ge)(ge)方(fang)(fang)(fang)(fang)(fang)向(xiang)(xiang)的(de)(de)車輛排(pai)(pai)隊長度超過(guo)100米，紅(hong)綠燈(deng)廠家(jia)建議使(shi)用(yong)(yong)第二種(zhong)(zhong)控制(zhi)方(fang)(fang)(fang)(fang)(fang)式(shi)(shi)(shi)，否則使(shi)用(yong)(yong)第一(yi)種(zhong)(zhong)方(fang)(fang)(fang)(fang)(fang)式(shi)(shi)(shi)。
不管采用哪種(zhong)方(fang)式，都(dou)要設(she)(she)(she)定(ding)一(yi)(yi)個最短(duan)綠(lv)燈時(shi)(shi)長(chang)和最大(da)綠(lv)燈時(shi)(shi)長(chang)。設(she)(she)(she)定(ding)最短(duan)綠(lv)燈時(shi)(shi)長(chang)的(de)目(mu)的(de)，紅綠(lv)燈廠(chang)家為了保(bao)證每(mei)一(yi)(yi)條(tiao)道(dao)路(lu)都(dou)不會因為車流量過(guo)小而不給(gei)通行時(shi)(shi)間(jian)，設(she)(she)(she)定(ding)原(yuan)則是能讓少量車輛能安(an)全通過(guo)路(lu)口(kou)而不影響(xiang)交通安(anꦗ)全，一(yi)(yi)般(ban)取(qu) t= 5s。最大(da)時(shi)(shi)長(chang)的(de)設(she)(she)(she)定(ding)是為了不讓某(mou)方(fang)向(xiang)長(chang)時(shi)(shi)間(jian)占用通行權，使其他方(fang)向(xiang)的(de)車輛的(de)延誤時(shi)(shi)間(jian)增大(da)，對于不太大(da)的(de)交叉口(kou)，綠(lv)燈時(shi)(shi)間(jian)一(yi)(yi)般(ban)不超過(guo) 60s，因此設(she)(she)(she)定(ding)t=60s。
（1）自(zi)動綠(lv)(lv)燈(deng)(deng)時(shi)(shi)長方(fang)案：一(yi)(yi)般在距路口100 米左右，就會根據行(xing)駛(shi)方(fang)向自(zi)動進入相應車(che)(che)(che)道。因此(ci)，在某時(shi)(shi)刻💮每(mei)車(che)(che)(che)道的(de)檢測區(qu)內的(de)車(che)(che)(che)輛(liang)數，即(ji)為改通(tong)行(xing)方(fang)向等(deng)♍待(dai)通(tong)行(xing)的(de)車(che)(che)(che)輛(liang)數。由于(yu)遠側檢測器執行(xing)加操作，即(ji)每(mei)通(tong)過一(yi)(yi)輛(liang)，車(che)(che)(che)輛(liang)數加一(yi)(yi)，而近側檢測器執行(xing)減操作即(ji)每(mei)通(tong)過一(yi)(yi)輛(liang)，車(che)(che)(che)輛(liang)數減一(yi)(yi)，因此(ci)不管紅綠(lv)(lv)燈(deng)(deng)處于(yu)紅燈(deng)(deng)期間還是綠(lv)(lv)燈(deng)(deng)期間，檢測區(qu)都(dou)能實時(shi)(shi)提供(gong)等(deng)待(dai)通(tong)行(xing)車(che)(che)(che)輛(liang)的(de)數據。
（2）固定(ding)周期方(fang)案(an)(an)(an)：自動綠(lv)燈(deng)(deng)時(shi)長(chang)方(fang)案(an)(an)(an)能夠(gou)根據(ju)需(xu)要，通(tong)行的(de)車(che)(che)輛數和(he)車(che)(che)輛達到的(de)情(qing)況(kuang)自動調節(jie)綠(lv)燈(deng)(deng)時(shi)長(chang)，但紅(hong)綠(lv)燈(deng)(deng)廠(chang)家發現(xian)這樣存在一個(ge)🧜問(wen)題(ti)，就是(shi)在幾個(ge)方(fang)向(xiang)同時(shi)出(chu)現(xian)交通(tong)高(gao)峰(feng)時(shi)，會造成(cheng)其他方(fang)向(xiang)的(de)車(che)(che)輛連續長(chang)時(shi)問(wen)的(de)等待(dai)，從而增加車(che)(che)輛延誤時(shi)間。據(ju)此，紅(hong)綠(lv)燈(deng)(deng)廠(chang)家建議對兩(liang)個(ge)以上(shang)的(de)相位出(chu)現(xian)交通(tong)高(gao)峰(feng)時(shi)，采(cai)用固定(ding)紅(hong)綠(lv)燈(deng)(deng)周期自動調節(jie)時(shi)長(chang)比例的(de)方(fang)案(an)(an)(an)。
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